Im Jahr 2013 sind sechs Tretrollerfahrer die Strecke der Tour de France gefahren.
Foto: iStock./AleksandarNakic
Wie nachhaltig kann Mobilität sein?
„Wer schon mal westlich von Aachen, Emsland und Co. unterwegs war, weiß, dass sich „in Holland wirklich alle in den Sattel schwingen“, wie Vivianne Heijnen, die niederländische Staatssekretärin für Infrastruktur berichtet – und dazu viele Gründe liefert, die für einen Rauf-aufs-Rad-Lifestyle sprechen. Die Kombination ÖPNV plus Fahrrad bringt auch Dirk Flege von der Allianz pro Schiene ins Spiel, wenn er feststellt, dass ein ÖPNV-Ticket offensichtlich bloß unkompliziert und günstig sein muss, um etwas zu bewegen. Im Weiteren geht es natürlich auch um Shared Mobility und den guten alten Fußverkehr. Wir geben grünes Licht zur Diskussion, die übrigens auf LinkedIn fortgesetzt wird – einfach bei den QR-Codes abbiegen.”
Vivianne Heijnen
Ministerin für Umwelt der Niederlande
Rauf aufs Rad
Wer über Nachhaltigkeit spricht, kommt um eines nicht herum: das Fahrrad. Auch bei Themen wie Gesundheit, saubere Luft und Staubekämpfung oder Tipps zum Geldsparen landet man schnell bei diesem vielseitigen Gefährt. Ob alt oder jung, arm oder reich, mit oder ohne Nachwuchs im Kindersitz, auf dem Weg in die Firma, zum Supermarkt oder zum Sportverein – in Holland schwingen sich wirklich alle in den Sattel. Bei uns gibt es mehr Fahrräder als Einwohner. Darauf bin ich stolz. Mit dem Rad zur Arbeit, das soll in Deutschland attraktiver werden. Daran arbeiten wir auch bei uns intensiv. Oder bis zum Bahnhof und dann weiter mit dem Zug. Innovative Fahrradtiefgaragen direkt unter dem Bahnhof ermöglichen bei uns den raschen Umstieg aufs Gleis. Wir bauen Radschnellwege, auf denen man zügig und sicher von Stadt zu Stadt gelangt. Besonders begeistert bin ich von der Kooperation mit den Arbeitgebern. Ein neuer Job ist eine ideale Gelegenheit, sein Mobilitätsverhalten zu ändern. Mit attraktiven Kilometererstattungen und einer fahrradfreundlichen Infrastruktur am Arbeitsplatz können Arbeitgeber wichtige Anreize setzen. Und auch die Unternehmen selbst profitieren. Wenn die Reisekosten sinken, der Krankenstand zurückgeht und mehr Arbeitnehmer zufrieden sind, ist allen gedient. Auch Deutschland verfolgt ehrgeizige Pläne zum Ausbau seiner Radinfrastruktur. Als benachbarte Radfahrernation hören wir das nur allzu gern.
Mobilität der Vielfalt
Nachhaltige Personenmobilität der Zukunft – viele denken dabei schnell an die Elektrifizierung unserer Kfz-Flotte. Ja genau, um im Verkehrssektor rasch Emissionsminderungen zu erzielen, ist diese Antriebswende einer der zentralen Bausteine. Das ist richtig, wird aber nicht reichen. Was wir brauchen, ist eine andere Form der Mobilität: weniger autozentriert, stattdessen vielfältiger, natürlich digitalisiert und alles miteinander vernetzt. Es geht also nicht um eine Antriebswende. Es geht um eine echte Mobilitätswende. Dabei spielt die Multimodalität eine entscheidende Rolle. Viele verschiedene Mobilitätsformen werden flexibel und bedarfsgerecht genutzt: ÖPNV, Shared Mobility und natürlich auch das Rad sowie der Fußmarsch. Zugang zu diesen Angeboten erhalten die Nutzer:innen idealerweise auf der Basis von Mobility-as-a-Service-Plattformen. Sie ermöglichen, dass auf alle Angebote über eine App zugegriffen werden kann. Der Gesetzgeber ist hierzu mehrfach gefordert: Es werden Datenstandards und diskriminierungsfreie Zugänge zu den verschiedenen Systemen für eine effiziente Entwicklungsarbeit benötigt. Des Weiteren bedarf es einer steuerlichen Regelung, die diese Mobilitätskonzepte incentiviert. Gelingt dies, werden sich neue Angebote wie zum Beispiel das Mobilitätsbudget gut als Alternative zum eigenen Auto oder als Pauschale zur Incentivierung nachhaltiger Freizeit- oder Pendelmobilität durchsetzen.
Sylvia Lier
Mobilitätsenthusiastin, Keynote Speakerin und Mobilitybudget Thought Leader
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Nicholas Magliocco
Leiter eMobility Zentral- und Osteuropa, Enel X Way
Intuitive Lösungen
Wir alle wissen, dass eine nachhaltigere, sauberere Welt möglich ist. Schon jetzt gibt es viele gute Impulse für die Mobilitätswende, wobei erneuerbare Energien eine entscheidende Rolle spielen – und die Lebensqualität spürbar verbessern. Parallel zum Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur braucht es jedoch noch sehr viel mehr Ladestationen im privaten und privatwirtschaftlichen Bereich, also etwa bei Unternehmen, Einkaufszentren und Restaurants, die auf diesem Weg auch zusätzliche Einnahmen generieren können. Neben der nächsten Investitionswelle in diesem Segment, die mit dem Rückenwind von Investmentfonds sehr viel größer ausfallen wird als die ersten Schritte der First Movers, spielt auch der Faktor Software eine entscheidende Rolle. Denn es wird zunehmend wichtiger werden, Routen und Verkehrsflüsse zu optimieren und Zugang zu diesem kontinuierlich wachsenden Netz zu haben. Die Software ist dabei die entscheidende Schnittstelle, denn über sie werden in Zukunft immer neue und auch ganz speziell auf die Kundenwünsche zugeschnittene Services möglich sein. Aus genau diesem Grund arbeiten wir bei Enel X Way täglich weiter daran, möglichst effektive Softwarelösungen in einer digitalen Suite zu bündeln, die ein intelligentes Energiemanagement und somit auch das Einsparen von Energie kinderleicht macht. Mit derart simplen und intuitiven Lösungen können wir die Weichen für ein grüneres Morgen schon heute stellen.
Arbeitsweg
So viel CO2 produziert eine Person auf zehn Kilometern
Quellen: polarstern, Umweltbundesamt
Matthias Ballweg
Leser
Freiheit geht auch ohne Auto
Mobilität muss oder darf Spaß machen. Ohne diese Zielgröße mit auf dem Radar zu haben, wird es schwer. Versteht mich nicht falsch. Niemand sollte zum Spaß übergroße Verbrenner-SUVs durch Innenstädte fahren dürfen, ohne für die wahren Kosten dessen zu bezahlen. Egal, wie viel fragwürdige Freude das Einzelnen machen mag. Aber es ist essenziell, dass es gelingt, die Vision einer nachhaltigen Mobilität nicht mit Verzicht, sondern mit Spaß, Genuss und Freude zu assoziieren. Begriffe wie Freiheit und Spaß gilt es mit kollektiver, geteilter, nachhaltiger Mobilität zu assoziieren, statt wie aktuell mit PS-starker Individualmobilität. Ein Beispiel aus München: Es macht zum Beispiel einfach Laune, mit Wifi und Getränk in der Hand mit dem Bergbus in die Berge zu fahren und auf die Autofahrer herunterzuschauen. Der Bus hat nichts mit Verzicht auf Freiheit zu tun, er schafft Freiheit. Die Freiheit, im Internet zu sein während der Fahrt. Die Freiheit, sich schon auf der Heimfahrt ein Bier aufzumachen, und vieles weitere mehr.
Konsequent visionär
Um eine Transformation hin zu einer nachhaltigen Mobilität zu beschleunigen, muss an vielen Stellhebeln gezogen werden. Zunächst ist es wichtig, Nutzer für die Zukunft von Mobilität zu begeistern und in Richtung Nachhaltigkeit zu lenken. Es muss uns gelingen, Verlustangst in Freude auf die Zukunft zu drehen, etwa indem wir aufklären und attraktive Zukunftsbilder schaffen, anstatt dem extrem verlustgetriebenen Denken, gerade in Hinblick auf das Auto, mehr Futter zu geben. Dabei hilft es auch, ehrlich zu sein. Natürlich schafft eine Umgewöhnung erstmal Unbehagen. Doch es lohnt sich, nachhaltige Fortbewegung konsequent zu fördern und alles andere transparent zurückzubauen und zu deincentivieren. Dafür braucht es einen Transformationsplan, der legislaturperioden- und parteienübergreifend wirkt. Tatsächlich lassen sich Transformationen beschleunigen, indem man langfristig denkt, etwa in Zehn-Jahres-Perioden. Damit sind Länder wie Norwegen, China und Uruguay gut gefahren. Ein weiterer wichtiger Hebel liegt im technischen Fortschritt und in der Innovation des ÖPNV. Beides sollte privatwirtschaftlich ermöglicht und gefördert werden. Gleichzeitig müssen wir Städte und Kommunen in ihrer Rolle als Transformationsmotoren stärken. Dabei geht es um eine faire Flächenverteilung im öffentlichen Raum – für eine Stärkung CO2-neutraler Mobilität und mehr Lebensraum. Das alles gelingt uns am besten mit dem konsequenten Abarbeiten eines Transformationsplans.
Jürgen Stackmann
Direktor Future Mobility Lab, Universität St. Gallen und ehemaliger Vorstandsvorsitzender Seat
Verkehrswende
Was Maßnahmen für eine klimaverträgliche Mobilität an Treibhausgasen sparen helfen
Quelle: Umweltbundesamt
Dirk Flege
Geschäftsführer Allianz pro Schiene
Autofrei mobil
Es gibt gerade so viel Schwung für die Verkehrswende wie nie zuvor – wir müssen ihn nur nutzen. Die Corona-Delle im Personenverkehr ist weitgehend passé, zuletzt waren sogar mehr Fahrgäste in den Fernzügen der Deutschen Bahn unterwegs als vor der Pandemie. Die Menschen sind angesichts von Klima- und Energiekrise bereit, ihr eigenes Mobilitätsverhalten zu hinterfragen und zu verändern. Auch im Nahverkehr haben wir gesehen, dass die Menschen abfahren auf die Bahnen, wenn ein Ticket unkompliziert und günstig zu haben ist. Für eine nachhaltigere Mobilität ist das eine Riesenchance, die die Politik jetzt nutzen muss. Die Menschen erwarten ein besseres Angebot mit pünktlichen Zügen, engeren Taktungen auch im ländlichen Raum und mehr Möglichkeiten, ÖPNV und Fahrrad zu kombinieren. Kurz: eine Garantie, auch ohne eigenes Auto jederzeit mobil sein zu können. Ein echtes Hemmnis ist aber, dass das Schienennetz in Deutschland chronisch unterfinanziert ist. Eine bessere Infrastruktur muss ganz oben auf der To-do-Liste stehen. Es muss ein Ende haben, dass sämtliche Einnahmen aus der Lkw-Maut nur in den Straßenbau fließen. Das Gesetz muss so geändert werden, dass auch in nachhaltigere Alternativen wie die Schiene investiert werden darf. Wir müssen Mittel umschichten von den umweltschädlichen zu den umweltfreundlichen Verkehrsmitteln. Denn von mehr Mitteln für die Verkehrswende profitieren alle. Das ist nicht nur ökologisch, sondern auch sozial.
Thilo Friedrichsen
Leser
Quality Time
Nachhaltige Mobilität fängt im Kopf an. Man sollte seinen Tagesablauf so legen, dass die notwendige Mobilität wie Arbeitswege und Einkaufen fahren so effizient wie möglich strukturiert ist, damit viel Zeit für die Genussmobilität wie Sport und Spazierengehen bleibt.
Martina Bordukat
Leserin
Auf Irrfahrt
Möchte aus Schleswig-Holstein nach Bonn, per Zug. Plane eine halbe Stunde frühere Abfahrt ein, weil ich von Zugausfällen und Verspätungen gehört habe. Der Zug um 6:30 Uhr fällt aus, der danach wird sich so verspäten, dass der Anschluss nicht zu kriegen ist. Am Bahnsteig läuft auf der Anzeige ein Text durch, dass ein Bus als Ersatz fährt, aber nicht wo. Also zurück zum Gleis. Mehrere Gestrandete unterhalten sich, ratlos. Infos gibt es nicht. Einer bietet an, drei Personen mitzunehmen, er hätte sein Auto auf dem Parkplatz. Es nehmen drei dankbar an, fahren als unverhoffte Fahrgemeinschaft zum nächstgrößeren Bahnhof per Auto – ein Mensch davon bin ich. Am neuen Abfahrtsort: Planmäßige Abfahrt 8:42 Uhr. Der DB Navigator sagt: Abfahrt um 9:13 Uhr. Am Gleis steht davon nichts. Zwei Leute neben mir sagen zu sich: Ach, der fährt ja 30 Minuten später, dann trinken wir noch nen Kaffee – und gehen los. Fünf Minuten später: Die App sagt, der Zug kommt nur eine Minute später, in Echt werden es dann fünf Minuten. Und jetzt frage ich mich, ob die beiden den Zug noch bekommen haben. Ich frage mich echt, wie das gehen soll.
Helmut-Mario Reiter
Leser
Quality Time
Klimaneutral ist ein smartes Ziel und daher nervt es so sehr – weil da jedes sinnfreie Bewegen in Maschinen schon mal wegfällt. Wie viel Spaß (fast) klimafreie Mobilität machen kann, kann jeder Wandernde, Herumtollende, Radelnde selbst erleben.
Kurt Sigl
Präsident Bundesverband eMobilität (BEM)
Mehrfach nutzen
Die Nachhaltigkeit in der Mobilität hinterfragt den Mitteleinsatz auf seine ökologischen und sozialen Folgen. Damit sind Deutschland und die Welt heute bereits intensiv beschäftigt. Der Wechsel von Verbrennertechnologie zu Elektromobilität ist dabei ein riesiger erster Schritt. Parallel dazu steht die Umstellung der Energieversorgung von fossilen auf erneuerbare Energieträger. Ein E‑Auto mit Kohlestrom zu fahren, macht einfach keinen Sinn. Im Kapitel, welches danach kommt, geht es darum, wie wir die Nachhaltigkeit weiter verbessern können, etwa bei der Ressourcenverwendung. Das ist noch weit hin und dennoch gibt es schon Unternehmen, die diese Periode ins Visier genommen haben. Dort werden zum Beispiel E‑Auto-Batterien dazu verwendet, Speichersysteme für Liegenschaften zu bauen. Wenn also Fahrzeugakkus übrig sind oder ausgedient haben, gehen sie in eine Second-Life-Verwendung. Jeder Ladepark, jeder Arbeitgeber, jedes Einzelhandelsunternehmen wird in Zukunft Energievorräte benötigen, um ökologisch zu arbeiten oder seine E‑Fahrzeuge aufzuladen. Speichersysteme werden helfen, Engpässe am Ladeanschluss zu überwinden und zeitlich flexibel ausreichend Energievorrat bereitzustellen, wenn Wind und Sonne mal nicht aktiv als Energiequellen zur Verfügung stehen. Das wäre möglich, wenn auch in Deutschland Multi-Use-Anwendungen von Fahrzeugbatterien erlaubt werden. Dann kann Mobilität noch viel nachhaltiger sein, als wir es bislang gestatten.
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Stefan Walter
Geschäftsführer Bundesverband der deutschen Bioethanolwirtschaft
Nachhaltig und effizient mit E10
Seit über zehn Jahren steht E10 für Nachhaltigkeit und Klimaschutz in der Mobilität: das „E“ für erneuerbares Ethanol, die „10“ für den prozentualen Beimischungsanteil im fossilen Benzin. Durch eine ausgefeilte und staatlich kontrollierte Zertifizierung gelangt dabei nur Ethanol in den Tank, dessen Nachhaltigkeit und Umweltnutzen nachgewiesen wird. Unabhängig davon, ob der Alkohol aus Ackerpflanzen wie Futtergetreide und Zuckerrüben oder aus Abfall- und Reststoffen hergestellt wurde: Von der Saat über den Anbau der Pflanzen bis zur Produktion des Biokraftstoffs müssen europaweit gültige Nachhaltigkeitsstandards eingehalten und von den Herstellern erfüllt werden. Entwaldungsfreie Lieferketten und CO2-Minderungsvorgaben sind im Bereich der Bioethanolproduktion schon lange Realität. Moderne europäische Bioraffinieren sorgen für eine effiziente und ganzheitliche Rohstoffnutzung. Die zusätzlich entstehenden Co-Produkte wie Futter- und Düngemittel sowie biogenes CO2 sind wichtige Elemente zur Sicherung der Ernährungssicherheit und gleichzeitig Bausteine der Bioökonomie. In heutigen Ottomotoren verbrennt E10 sauberer als andere Kraftstoffe. Dadurch wird nicht nur CO2 eingespart, sondern werden auch umwelt- und gesundheitsschädliche Emissionen reduziert. Mittlerweile können 95 Prozent der deutschen Benziner E10 bedenkenlos tanken.
Weitere Infos unter: e10tanken.de
Weitere Infos unter: e10tanken.de
Ökoromantische Utopie
Klimaneutrale Mobilität wird eine ökoromantische Utopie bleiben. Wir hinterlassen – außer als Fußgänger – immer einen CO2-Abdruck. Allein die Herstellung von Fortbewegungsmitteln und die Bereitstellung von Infrastruktur brauchen Energie und Rohstoffe. Die Frage ist, wie uns zumindest eine möglichst nachhaltige Mobilität gelingt. Dabei darf nicht außer Acht gelassen werden, dass Mobilität als menschliches Grundbedürfnis von hohem Nutzen für uns ist – trotz der externen Folgeschäden. Sie ist Grundlage für soziale und ökonomische Teilhabe und damit für Lebensqualität und Wohlstand. Wir müssen in unserer vernetzten Welt diesen Zielkonflikt zwischen sozialem, ökologischem und ökonomischem Mobilitätsfußabdruck austarieren. Was braucht es für eine möglichst nachhaltige Mobilität? Alternativen, Anreize und Aufklärung – statt Verbote. Weniger Besitz, mehr Sharing. Nicht nur Pkws inklusive SUVs mit Umweltbonus fördern, sondern auch Kleinstwagen (LEV) sowie die intelligentere Nutzung und Auslastung vorhandener Infrastruktur und Transportmittel. Digital vernetzte Verkehrsmittel, die uns „Mobilität auf Knopfdruck“ ermöglichen, in dem Moment, für den Zweck und an dem Ort, wo wir diese benötigen. Mehr und bessere Alternativen zum eigenen Auto. Für eine smarte Mobilität, die möglichst nachhaltig, effizient, bequem und wieder freudvoll ist. Auf der Grundlage von Kreislaufwirtschaft, Mobilitätsfußabdruck und den wirklichen Kosten.
Hans-Peter Kleebinder
Studienleiter Smart Mobility Management, Universität St. Gallen
Katja Diehl
Mobilitätsberaterin, Keynote-Speakerin und Trägerin Deutscher Mobilitätspreis
Eine Frage, viele Antworten
Meiner Meinung nach kann Mobilität nur nachhaltiger werden. Je maschineller und individueller desto mehr negative Auswirkung auf Klima, Ressourcen und Umwelt. Drei Schritte können unsere Mobilität nachhaltiger machen: 1) Mensch statt Maschine. Zu viele sitzen gegen ihren Willen im Auto. Wenn sich Verfügbarkeit, Barrierefreiheit, Sicherheit und Bezahlbarkeit in der alternativen Mobilität nicht finden, steigen diese Menschen nicht aus ihrem Auto aus. 2) Weniger Wege, weniger Ineffizienz, weniger Ego. In der Pandemie hat sich herausgestellt, dass über 60 Prozent der Jobs in Deutschland mobil abbildbar sind. Das eröffnet ungeahnte Möglichkeiten. Beginnend beim Videomeeting, das Flüge ersetzt, bis hin zu Coworking im ländlichen Raum. Aber auch weniger Hypermobilität. Innerdeutsches Fliegen morgens hin und abends zurück, das sind die Details, die Wohlhabende zu den größten Emittenten im Vergleich zu Menschen mit kleinem Einkommen machen. Wir haben eine große Verantwortung. Als Handelnde, aber auch als Vorbilder im eigenen Unternehmen. 3) Sharing muss zum Caring werden. Ob E‑Scooter oder Leihräder, immer werden die Gefährte demoliert oder unachtsam anderen Menschen in den Weg gestellt. Das Caring muss bei den Städten und Kommunen beginnen: Aufstellflächen müssen her. Aber auch das Caring im Sinne von integrierter Mobilität. Keine Insellösungen mehr, sondern innerhalb einer Plattform die Mobilitätskette organisieren – und bezahlen.
Lukas Neckermann
Leser
Der wahre Mobilitätskreislauf erzeugt wirtschaftliches Wachstum. Wachstum, da in die komplette Wertschöpfungskette der Elektro- und autonomen Mobilität investiert wird. Wachstum, da mehr Personen an Mobilität und dem wirtschaftlichen Leben teilhaben können. Wachstum, da Lebensqualität und Gesundheit mit der Luftqualität ansteigen. Wachstum, da „smarte“ Lösungen für Menschen gebaut und akzeptiert werden.
Michael Becker
Leser
Erstmal ist Mobilität ein menschliches Grundrecht und der Zugang sollte allen Menschen, unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit, gewährt sein. Orte werden durch Verkehrswege verbunden. Diese sollten mit Verkehrsmitteln zu Fuß, mit Fahrrad, Automobil, Zug, Flieger und Schiff möglichst emissionslos, bequem, preiswert und barrierefrei sowie stau- und unfallfrei benutzt werden. Ohne Straßen und Infrastruktur geht nichts. Darum sollte man meines Erachtens Mobilität als zu optimierendes ganzheitliches sozio-technologisches Ecosystem betrachten. Aus der Automobilindustrie wird die Mobilitätswirtschaft.
Kerstin Kortekamp
Leserin
Ich halte Radfahren für nachhaltiger als das Zufußgehen. Nachgerechnet habe ich es nicht, aber ich schätze, dass der Quotient aus Material- und Energieeinsatz auf der einen Seite sowie Reichweite und Gesundheitseffekte auf der anderen bei keinem Verkehrsmittel günstiger ausfällt als beim Fahrrad. Natürlich nur, wenn es rein muskelbetrieben ist. Sonst halte ich nicht viel von der Hierarchie der Verkehrsteilnehmenden. Wonach wird gewertet? Nach Geschwindigkeit? Nach Verletzlichkeit? Nach Flächenverteilung? Radfahrende und Fußgänger:innen sollten sich nicht über- oder unterlegen fühlen, sondern die gemeinsamen Interessen nach vorn stellen.
Stefan Mueller
Leser
Nachhaltigkeit muss die Grundlage zukünftiger Mobilität sein. Nur dann müssen nicht unbedingt weniger Wege sein und wir können weiter im Austausch bleiben mit anderen. Freundeskreise besser über Distanzen erhalten als nur in der Nachbarschaft, andere Kulturen kennenlernen und einfach mehr miteinander agieren. Genau das ist es nämlich, was wir meiner Meinung nach gesellschaftlich brauchen, statt eines immer verkehrteren Rückzugs in die eigene (virtuelle) Blase.
Florian Kobler
Leser
Ich glaube, der soziale Austausch wird total unterschätzt in der Diskussion. Sofort ergeben sich positive Effekte, sobald wir aus unseren Blechschüsseln aussteigen und uns gegenseitig wieder als Menschen, nicht als potenziell tödliche Maschinen und damit als Gegner wahrnehmen.
Tina Schmidt
Leserin
Mobilität ist Fluch und Segen gleichermaßen. Bis vor wenigen Jahrzehnten endete die Mobilität der meisten Individuen an den Rändern des eigenen Dorfes oder an der Stadtgrenze. Heutzutage liegt uns die Welt zu Füßen. Dadurch hat sich die Welt wirtschaftlich, gesellschaftlich und kulturell revolutioniert. Aber leider sind die Nachteile der Mobilität für Menschen, Kreaturen und die Natur lange vernachlässigt und auch bewusst bagatellisiert worden. Nun sollte aber auch der letzte Autoenthusiast mit Benzin im Blut begriffen haben, dass wir uns diese Art von Mobilität nicht mehr leisten können. Intelligente Lösungen sind gefragt, mit denen Verkehrsträger vernetzt und mit nachhaltiger Energie betrieben werden.
Robin Weidner
Vorstandsmitglied Mitfahrverband
Mitfahrer:in gesucht
In einem Pkw sitzen im Schnitt nur 1,3 Personen, obwohl Umfragen zufolge eine hohe Bereitschaft für ein gemeinsames Fahren besteht. Es gibt etliche Online-Mitfahrdienste, die Notwendigkeit, Energie zu sparen, ist in der Gesellschaft angekommen. Oft gibt es aber keine technisch übergreifende, visuelle Vernetzung, um die Teilnahme zu erleichtern. Einen nachhaltigen Lebensstil in der Mobilität vorschlagen, der den Status quo attraktiv ergänzt und auf gesellschaftlichem Zusammenhalt basiert, das waren die Beweggründe der Mitfahrscheibe. Die Mitfahrscheibe ist eine Abwandlung der Parkscheibe, wobei das Blau zum Grün und das P zum M für Mitfahren wird. Ähnlich zur Parkscheibe kann man so seine Abfahrtszeit und sein Fahrziel kundtun und potenziell Mitfahrende einladen. Passend dazu werden eine Beschilderung für Mitfahrhaltepunkte und eine digitale Variante als Benutzeroberfläche vorgeschlagen. Die Politik sollte sich dem Thema Mitfahren als ergänzende Mobilitätsform ernsthaft widmen und es finanziell, operativ und kommunikativ
unterstützen. Es wäre erstrebenswert, wenn es überall, wo es Parkscheiben gibt, auch Mitfahrscheiben geben würde, das sicheres Mitfahren schon in der Fahrschule unterrichtet würde und Mitfahrhaltepunkte so häufig gefunden werden können wie Bushaltestellen. Mitfahren ist ein Beispiel dafür, dass nachhaltige Lebensstile von jedem mitgetragen werden können, wenn passende und einladende Rahmenbedingungen geschaffen werden.
Angebot und Nachfrage
Was uns nachhaltiger reisen lassen würde
Quelle: Umweltbundesamt
Thomas Büermann
Koordinator Projekt fLotte – Freie Lastenräder für Berlin, ADFC Berlin
Bessere Alternative
Es ist eine Binsenweisheit, die in der Diskussion über die Mobilität von morgen kaum vorkommt: Die nachhaltigste Mobilität ist diejenige, die gar nicht stattfindet. Aber da unsere Gesellschaft verinnerlicht hat, dass sich unsere Freiheit ganz wesentlich über unbegrenzte Mobilität definiert, kann man mit viel Empörung rechnen, wenn man diese vermeintliche Selbstverständlichkeit infrage stellt. Also rütteln wir nicht an Tabus, sondern setzen am anderen Ende an, nämlich bei unseren alltäglichen Fahrten. Diese sind meist nur wenige Kilometer lang und oftmals geht es um den Transport von Kindern oder Einkäufen, um den Wochenendausflug oder den kleinen Umzug. Für all dies ist das Lastenrad das ideale Fahrzeug: emissionsfrei, gesundheitsfördernd, flexibel und preiswert. Wie kann man diese Erfahrung populärer machen? Indem man Lastenräder möglichst niedrigschwellig zur Verfügung stellt. Die mehr als 100 Initiativen des Forum Freie Lastenräder stellen in ihren Kommunen Lastenräder kostenfrei und einfach buchbar zur Ausleihe zur Verfügung. Ehrenamtliches Engagement und großzügige Sponsoren machen dieses Wunder möglich. Die fLotte, die größte dieser Initiativen, stellt knapp 250 Lastenräder in allen Kiezen Berlins und vielen Orten Brandenburgs bereit. Für bisher rund 100.000 Fahrten brauchte man kein Auto, konnte die Idee der „Commons“ im Alltag erleben, den Nutzen solidarischen Handelns genießen und neue Mobilität konkret erfahren.
Sebastian Reikowski
Leser
Zielkonflikt klären
Die Mobilität als menschliches Grundbedürfnis halte ich für wichtig, sozial wie ökonomisch. Bisher war unsere individuelle Mobilität erkauft. Zu einem hohen Preis, was Umwelt, Kosten und soziale Gerechtigkeit angeht. Die viel zu lange andauernde Ausrichtung der verkehrstechnischen Infrastruktur an der Automobilität erschwert uns nun die Veränderung. Durch Vernetzung, technische Entwicklung und Sharing können wir den Zielkonflikt zwischen Nutzen und ökonomischen wie auch ökologischen Kosten reduzieren. Wichtigste Punkte auf dem Weg zu mehr Nachhaltigkeit im Verkehr sind: Umparken im Kopf, Anreize für Umstieg schaffen, tatsächliche Kosten zuordnen, Zusammenarbeit von Kommunen und Mobilitätsanbietern, Sicherheit für schwächere Verkehrsteilnehmer erhöhen und betriebliche Mobilität.
Mario Eibl
Leser
Beste Bilanz
Als Radfahrer verbraucht man ein Fünftel der Energie, die man als Fußgänger verbraucht für dieselbe zurückgelegte Strecke. Dafür muss also weniger Energie, zum Beispiel durch Fleischkonsum, dem Körper zugeführt werden und dadurch hat ein Radfahrer einen geringeren CO2-Fußabdruck als ein Fußgänger.
Rainer Koch
Leser
Nachhaltig ist es, am Wohnort zu arbeiten oder am Arbeitsort zu wohnen. Diese basale Tradition vergangener Zeiten scheint seltsamerweise nicht mehr relevant?
Vorbild Norwegen
Wir stehen erst am Anfang eines generationenübergreifenden Wandels hin zu einer neuen Art der Mobilität. Zaptec verfügt über eine starke Synergie aus Hard- und Software, die uns zu einem entscheidenden Akteur auf dieser Reise machen wird. Gerade junge Generationen verstehen Mobilität heute anders. Elektroautos gehört die Zukunft und wir werden die nötigen Ladelösungen dazu liefern. Unsere Produkte bieten modernste Ladetechnologie verpackt in skandinavischem Design. Mit unseren beiden Ladelösungen können wir jeden Bedarf abdecken – vom Einfamilienhaus bis zur Großimmobilie. Beide erfüllen höchste europäische Sicherheitsstandards und sind TÜV-zertifiziert. Für unser Produktdesign sind wir mit dem Red Dot Award ausgezeichnet worden – das zeigt, dass wir nicht nur technologisch auf dem richtigen Weg sind. Zudem bereiten wir den Produktionsstart an unserem neuen Standort in Deutschland vor. So entstehen unsere Ladelösungen im Zentrum Europas unter optimalen Bedingungen und in hoher Qualität. Zusätzlich verkürzen wir so die Lieferwege und sparen zusätzliches CO2 ein. Unsere DNA ist von A bis Z elektrisch und nachhaltig. Wir können nicht glaubhaft die Elektromobilität vorantreiben und gleichzeitig als Unternehmen nichts in diesem Bereich machen. Entsprechend reduzieren wir Verpackungsmaterial, setzen auf erneuerbare Energien und schauen stets, wo wir unsere eigene Nachhaltigkeit in Zukunft weiter optimieren können.
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Daniel Gwercher
Geschäftsführer Zaptec Deutschland
Deutschland unterwegs
Unser durchschnittliches Mobilitätsverhalten an einem Tag
Quellen: Umweltbundesamt, BMVI
Marc-Oliver Prinzing
Vorstand Bundesverband Betriebliche Mobilität (BBM)
Technologieoffen sein
Die Elektrifizierung der Fuhrparks ist in vollem Gange. Das drohende Verbrenner-Aus, Fördermaßnahmen sowie ökonomische und ökologische Aspekte befeuern den Hochlauf der Elektromobilität. Gleichzeitig bremsen Lieferengpässe, die Energiekrise und schwerwiegende Änderungen der Fördermaßnahmen die Mobilitätswende. Unternehmen sind wichtige Impulsgeber, um die Elektrifizierung voranzutreiben, allerdings wird das offensichtlich nicht gesehen. Ab September 2023 sollen die gewerblichen Förderungen von Elektroautos komplett eingestellt werden. Das bedeutet eine enorme Planungsunsicherheit und beeinträchtigt erheblich die Kosten für den Fuhrpark. Unternehmen können eine wichtige Signalwirkung in der Mobilitätswende einnehmen, die die Bundesregierung an dieser Stelle verkennt. Die Mobilität kann nur so nachhaltig sein, wie die Politik es ermöglicht. Nachhaltige Mobilität darf deswegen nicht nur im Rahmen der Elektrifizierung stattfinden, sondern muss technologieoffen sein. Die Entwicklung geeigneter Alternativen ist dabei genauso wichtig wie der Blick auf die gesamte betriebliche Mobilität. Die Umgestaltung der Mitarbeitermobilität beispielsweise durch Mobilitätsbudgets hat große Auswirkungen auf die Nachhaltigkeit der Unternehmen. Wenn die Interessen der Politik mit den Möglichkeiten der Unternehmen in Einklang gebracht werden, ist eine nachhaltige Mobilität möglich. Dazu besteht allerdings noch großer Handlungsbedarf.
Christiane Roth
Leserin
Wille und Wahrheit
Ganz einfach: Unsere Mobilität kann so nachhaltig sein, wie wir das wollen. Allein der Wille dazu ist nicht sehr ausgeprägt, sonst wären wir resilienter gegenüber etwaigen Einschnitten. Wer sich mit dem Umbau hin zu einer klimaneutralen Gesellschaft beschäftigt, weiß, dass wir uns von liebgewonnen Angewohnheiten verabschieden müssen. Doch leider wird der Klimawandel als aktuell größtes Problem der Menschheit seit Jahrzehnten zur Seite geschoben. Doch ohne Verzicht wird es nicht gehen. Das gilt auch in Bezug auf unser Mobilitätsverhalten. Den politischen Entscheider:innen fehlten und fehlen Wille, Mut und Kreativität, um dieses Problem von der Wurzel aus und mit Nachdruck und Ausdauer anzugehen.
Robert Schilcher
Leser
Goldene Maximen
Nachhaltige Mobilität bedeutet auch nachhaltiges Wirtschaften. Diesen Idealzustand erfüllen nur indigene Lebensgemeinschaften. Welche zwei Ziele mindestens dafür erfüllt werden müssen? Den Overshootday auf den 31. Dezember zu schieben und die Nutzung fossiler Energien zu beenden. Bedeutet: Energie kommt von der Sonne oder aus dem Erdinneren. Und für die endlichen Ressourcen unserer Erde bedeutet dies eine maximale Kreislaufwirtschaft. Daher muss sich heute und jederzeit unser Handeln an diesen beiden Maximen orientieren – leider immer in der aktuellen technologischen Verfügbarkeit sowie auch einer übernommenen Verantwortung eines jeden Erdenbürgers. Letzteres ist jederzeit einfach zu realisieren.
Mehr Vielfalt ist Trumpf
Wer Nachhaltigkeit und Digitalisierung zusammendenkt, dem gehört die Zukunft. Unter diesem Leitmotiv treibt die deutsche Automobilindustrie mit Investitionen und Innovationen die Transformation zur klimaneutralen Mobilität voran. Neben der Elektromobilität setzen wir auf differenzierte Lösungen für unterschiedliche Herausforderungen. Ob Wasserstoff für schwere Nutzfahrzeuge oder E‑Fuels für die Bestandsflotte: Technologieoffenheit ist entscheidend, um Klimaneutralität zu ermöglichen. Ambitionierte Ziele brauchen richtige Rahmenbedingungen: Um nachhaltige, individuelle Mobilität zu realisieren, braucht es eine ausreichende Menge bezahlbarer und erneuerbarer Energien – und den Zugang zu den notwendigen Rohstoffen. Andere Weltregionen sind hier schneller. Hier ist die Politik gefordert, entsprechende Abkommen und Partnerschaften abzuschließen. Wir bringen indes die Kreislaufwirtschaft voran, um Rohstoffe zu recyceln. Und: Wir wollen endlich die Chancen der Digitalisierung nutzen. Ob autonomes Fahren, vernetzte Fahrzeuge, intelligente Verkehrsführung oder eine bessere Vernetzung der Verkehrsträger – hier liegt enormes Potenzial, große Mengen C02 einzusparen. Umso dringlicher muss Deutschland eine flächendeckende 5G-Versorgung garantieren – und gesetzliche Rahmen für den Umgang mit Daten entwickeln. Ich bin fest davon überzeugt: Mobilität bedeutet Teilhabe. Nachhaltige Mobilität für alle zu ermöglichen, ist unsere gemeinsame Verpflichtung.
Hildegard Müller
Präsidentin Verband der Automobilindustrie (VDA)
Beliebte Fragen
Die nächste Ausgabe erscheintam 6. April in der Süddeutschen Zeitung
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